II MARCHA CICLISTA PRO CARRIL-BICI LITORAL
Hola amig@s
El domingo 22 no podeis faltar a nuestra 2ª marcha ciclista para pedir el
carril-bici litoral. También os rogamos que difundais esta convocatoria y
consigais muchas firmas
El cartel y el pliego de firmas os lo podeis bajar de nuestra web en
http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/CartelMarchaCarrilBiciLitoral.pdf
http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/HojaFirmasMarchaLitoral.pdf
En pocos días dispondremos de carteles en papel para distribuir . Muchas
gracias
Os esperamos el 22
*II MARCHA CICLISTA PRO CARRIL-BICI LITORAL*
El objetivo de esta marcha es manifestar el apoyo de los ciudadanos de
Málaga a la construcción de un carril-bici que recorra el litoral urbano de
la ciudad. Aunque en esta ocasión nos centraremos en un tramo concreto, en
definitiva reivindicamos la construcción de una red extensa de carriles-bici
que recorra las arterias principales de la ciudad y mejore la movilidad de
los ciudadanos, de una forma sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
*Recorrido: *
El punto de salida y de llegada será la céntrica Plaza de la Marina.
Desde allí, nos dirigiremos por la Avda. Manuel Agustín Heredia en dirección
oeste. Cruzaremos el río Guadalmedina, continuaremos por el Paseo de Antonio
Machado y en la Glorieta de Antonio Molina cambiaremos de sentido
dirigiéndonos ahora hacia el este. Recorreremos la avenida en sentido
contrario al que traíamos hasta el punto de salida (Plaza de la Marina). A
continuación seguimos por el Paseo del Parque y la Avda. Cánovas del
Castillo hasta el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso. Seguiremos circulando
por la Calle Bolivia hasta Pedregalejo y continuaremos por la Avda. Salvador
Allende a través de la barriada de El Palo. Giraremos a la izquierda y
cambiaremos de sentido. Volveremos al centro por la Calle Almería, la Avda.
Juan Sebastián Elcano, la Avda. Pintor Joaquín Sorolla, el Paseo Marítimo
Pablo Ruiz Picasso, la Avda. Cánovas del Castillo y el Paseo del Parque
hasta la Plaza de la Marina.
Allí se leerá un manifiesto que refleje el objetivo de la marcha.
* *
*Fecha y hora:*
La marcha saldrá a las 11:00 de la mañana del domingo 22 de noviembre de
2009.
Actividades para apoyar la marcha:
· Inserción de cuñas publicitarias y anuncios en radio y prensa
escrita.
· Carteles informativos.
· Confección de camisetas para repartir gratuitamente el día de la
marcha entre los participantes.
"reivindicamos la
"reivindicamos la construcción de una red extensa de carriles-bici
que recorra las arterias principales de la ciudad y mejore la movilidad de
los ciudadanos"
¿es posible mejorar la movilidad de los ciudadanos sin pedir carril-bici?.
"de una forma sostenible y respetuosa con el medio ambiente"
¿es sostenible y respetuoso pedir más infraestucturas viales cuando estas ya existen?.
Recomendamos la lectura del
Recomendamos la lectura del documento: "La falsa seguridad del carril bici urbano" http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano
Gracias
POR SEGURIDAD Y RESPETO, NO AL CARRIL BICI URBANO:
Como ciclistas cotidianos expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.
Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas, según las normas viales básicas. No evita las colisiones más típicas e introduce nuevos peligros en cada cruce, peligros que no existen con la integración del ciclista en la calzada. Hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas en el tráfico y, así mismo, los ciclistas reducen su atención ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7)
Una red de carril bici urbano no contribuye a la disminución del transporte motorizado, ya que es la especulación del suelo y la vivienda, con el crecimiento urbanístico, sus autovías, sus circunvalaciones y sus pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche debido a las distancias generadas.
El carril bici urbano no promueve el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici. (8, 9 y 10).
Ya se puede circular en bici, llevamos muchos años usando la bicicleta a diario y podemos asegurar que no es un vehículo con mayor riesgo que la moto o el coche. Ante la inevitable interacción con el tráfico, se hace necesario aprender a circular en bici de forma segura, así como, el respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.
La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a usar la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.
Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.
1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.
2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.
3) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Marzo 2008.
4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities
5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad
6) http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclov%C3%83%C2%ADa
7) JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research en Cyclecraft.
8) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.
9) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.
10) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.
Más información y contacto:
http://biciescuelagranada.blogspot.com/
biciescuelagranada@hotmail.com
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