Indymedia Estrecho / Madiaq - carril bici

Charla-debate sobre el carril-bici. 29/11/11 a las 18h en AULA 101, ETSI Caminos UGR

Fri, 25 Nov 2011 14:03:08 +0000

Charla-debate sobre el carril-bici

Martes 29 noviembre de 18h a 20h

Aula 101 de la ETS ingeniería Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada

Durante las últimas décadas el fomento de la bicicleta como medio de transporte en España se ha vinculado exclusivamente al carril-bici urbano, haciendo de esta infraestructura algo "incuestionable" y, por lo tanto, al margen de la agenda para el debate. Sin embargo, analizando exhaustivamente los manuales existentes para su diseño se hace imprescindible abrir un debate sobre su supuesta seguridad, así como, sobre la necesidad de mantener el derecho de los ciclistas a circular integrados en la calzada

La charla consistirá en la presentación del documento La Falsa Seguridad del Carril-Bici Urbano http://es.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano a cargo de la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.blogspot.com

Posteriormente, se realizará un debate sobre el tema.

Esperamos vuestra asistencia.

Convoca: Grupo de Medio Ambiente de la Asamblea 15 M de Granada

Colabora: Seminario Otro Pensamiento Es Posible - Vicerrectorado de Extensión Universitaria

Carril bici en la picota en Granada

Fri, 01 Jul 2011 13:20:07 +0000

Hace unos días salía una convocatoria en la red social corporativa Facebook movilizando a la gente para una marcha en bici en favor de más carriles-bici que tendrá lugar el 17 de julio. La respuesta no se ha hecho esperar.

Ya sabéis que ahora con esto del internet las convocatorias de cualquier cosa van que vuelan... pero también sabréis que la rapidez normalmente perjudica el tiempo necesario para la reflexión. Y algunas personas y colectivos de Granada están tratando de que la gente se forme un poco antes de meter la pata, como a ellas mismas les pasó antes.

Argumentar contra la segregación ciclista urbana (carril bici, acera bici y similares) no es fácil, al estar fuertemente arraigado en los sectores más veteranos del movimiento ciclista urbano, y no es raro que se censuren las voces en contra. Para dar la oportunidad a esta reflexión y debate se ha lanzado la siguiente convocatoria en respuesta:

"El 17 de julio de 2011 se ha convocado una marcha en bici por la ciudad de Granada para reivindicar un carril-bici. Considero que previamente a cualquier reivindicación es necesario formarse e informarse para después llevar a cabo debates o decisiones para consensuar entre los ciclistas qué es lo que queremos. Por ello, considero imprescindible repasar las reflexiones, análisis, documentación y propuestas elaboradas por ciclistas urbanos de Granada (que no están ligados a ningún interés político electoral) y que han participado intensamente en la reivindicación de carriles-bici urbanos hace 8 ó 9 años y que, tras estos estudios, consideran que el carril-bici urbano es una técnica obsoleta, peligrosa y cara que destruye la potencialidad y el atractivo de la bicicleta como medio de transporte eficaz, ya que (entre otras cosas) nos sustituye la actual circulación ciclista por la calzada por una vía de 1.2 metros por sentido..."
TEXTO COMPLETO EN AQUÍ

La intención de este llamamiento es además consensuar en lo posible los puntos que tienen en común las ciclistas urbanos de Granada. Fruto del debate que está teniendo lugar por la red, la convocatoria del 17 de julio ha cambiado su slogan por "Bicicleta pública en Granada, ya!" en lugar de "Carril-bici en Granada, ya!", pero mantiene el fondo:

Para que el cuestionamiento del carril bici urbano no se quede en lo superficial (como por ejemplo: "es que están mal hechos, ese es el problema y no el carril bici en sí" o "son necesarios en las zonas conflictivas de la ciudad") el colectivo La bici escuela de Granada y el grupo Ciudad Ciclista plantean algunos interrogantes:

¿Qué significa adecuación del carril-bici cuando los 20 Km existentes en la ciudad están hechos según los manuales para su diseño y cuentan con más de 150 puntos negros?

¿Qué significa un lugar por el que circular por las zonas más conflictivas de la ciudad? ¿cuáles son los conflictos? ¿pueden resolverse formando al ciclista (al igual que el resto de conductores) para que sepa gestionar su espacio, condicionar el comportamiento de los demás conductores, controlar el entorno por el que circula y dominar su vehículo para hacerse respetar?

¿Cuáles son las zonas más conflictivas en la ciudad para los ciclistas? ¿no son conflictivas para el resto de personas (independientemente de cómo se muevan? ¿No sería mejor reclamar medidas que reduzcan los riesgos del tráfico para todas las personas, en lugar de exclusivamente para los ciclistas?

Para ampliar la información, algunos textos publicados en la red

ANÁLISIS DE LAS VÍAS CICLISTAS SEGREGADAS DEL TRÁFICO URBANO:

- ¿Qué es un carril-bici urbano? AQUÍ

- Razones ciclistas para decir no al carril bici AQUÍ

- No al carril-bici de Camino de Ronda AQUÍ

- La falsa seguridad del carril-bici urbano AQUÍ

- Anomalías, molestias y peligros del carril-bici urbano y la acera-bici en Granada AQUÍ

- El carril-bici urbano y la acera-bici ineficaces para reducir el uso del coche AQUÍ
PROMOCIÓN DE LA BICICLETA COMO UN VEHÍCULO INTEGRADO EN EL TRÁFICO:

- Propuesta de Plan Metropolitano de la Bicicleta en Granada AQUÍ

- Curso de seguridad vial para ciclistas en la calzada (Organizado por el Hospital Virgen de las Nieves para sus trabajadores) AQUÍ

- Itinerarios ciclistas metropolitanos en Granada AQUÍ

- Manual urbano de seguridad ciclista AQUÍ

17 de julio, razones ciclistas para decir NO al carril-bici urbano en Granada

Sat, 18 Jun 2011 19:33:37 +0000

El 17 de julio de 2011 se ha convocado una marcha en bici por la ciudad de Granada para reivindicar un carril-bici para la ciudad http://www.facebook.com/event.php?eid=210353299004085:

Considero que previamente a cualquier reivindicación es necesario formarse e informarse para después llevar a cabo debates o decisiones para consensuar entre los ciclistas qué es lo que queremos. Por ello, considero imprescindible repasar las reflexiones, análisis, documentación y propuestas elaboradas por ciclistas urbanos de Granada (que no están ligados a ningún interés político electoral) que han participado intensamente en la reivindicación de carriles-bici urbanos hace 8 ó 9 años y que tras estos estudios consideran que el carril-bici urbano es una técnica obsoleta, peligrosa y cara que destruye la potencialidad y el atractivo de la bicicleta como medio de transporte eficaz. Esperamos que antes de cualquier convocatoria o reivindicación de carriles-bici se tengan en cuentas todas estas consideraciones descritas, ya que si estas reivindicaciones tienen éxito, tememos que nuestra circulación ciclista y, sobretodo la de las generaciones futuras, se vea perjudicada gravemente. Nos gustaría que os tomaráis el tiempo necesario para reflexionar sobre todo este valioso trabajo hecho en Granada.

TEXTO COMPLETO EN: https://docs.google.com/document/d/1yte38wxJTZMLE1-s4qObTFNUWlK14OTIEoxJjBWAIlM/edit?hl=es&pli=1

Muchas Gracias.

No al carril bici del Camino de Ronda (Granada)

Thu, 28 Apr 2011 19:54:19 +0000

VÍDEO EXPLICATIVO: http://youtu.be/vT7TaTH3IgA

La implantación del metro en Granada lleva aparejada la remodelación del Camino de Ronda, en la cual se está incluyendo una vía ciclista segregada del tráfico que sigue el modelo de Sevilla:

- sobre la acera (acera-bici)
- bidireccional
- de 2 metros de ancho (1 m. por sentido).

Debido a las propias características de esta vía encontramos numerosos puntos negros en, tan solo, los 50 metros de trayecto totalmente finalizado. La experiencia demuestra que esta infraestructura no solo no evita los accidentes, sino que genera anomalías, molestias y peligros que se agravan si aumenta la densidad de ciclistas circulando por la vía o si circulan a una velocidad mayor de 5 Km/h:

- permite que el resto de vehículos adelanten a los ciclistas a 40 cm de distancia lateral (muy inferior a los 1.5 metros recomendables a 50 Km/h).
- reduce la visibilidad con el mobiliario urbano.
- impide esquivar peatones y adelantar a otros ciclistas de forma óptima.
- mantiene una distancia lateral insuficiente con el mobiliario urbano.
- tiene los giros con un radio de curvatura muy reducido.
- ofrece un trayecto tortuoso.
- guarda una distancia lateral insuficiente con los peatones.
- obstaculiza el tránsito peatonal.
- invade zonas de aglomeración peatonal.

Es inmoral lanzar a los ciclistas novatos a una situación peligrosa transmitiéndoles la ilusión de seguridad. Advertimos que esta vía puede provocar fácilmente accidentes que podrían llegar a ser mortales o de graves consecuencias (tal y como está sucediendo cotidianamente en las ciudades españolas que han apostado por este tipo de políticas) cuya responsabilidad será del Ayuntamiento de Granada, quien ha aprobado su construcción.

Promocionar la circulación en bicicleta mediante esta infraestructura significa, además, destruir su atractivo como medio eficaz de transporte, ya que nos prohíbe circular por la calzada (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación), donde realizamos nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que el resto de vehículos.

Otra de las consecuencias de los carriles-bici urbanos es que fomentan la circulación ciclista invadiendo las aceras, creando molestias a los peatones y destruyendo nuestra valiosa cultura peatonal. Al finalizar el carril-bici o al abandonar su trayecto para escoger otro itinerario (incluso al circular por calles de velocidad limitada a 30 Km/h) los ciclistas siguen sin saber cómo ser autónomos para conducir su vehículo. Por lo tanto, optan por circular por las aceras.

Por todo ello, se hace necesario que el Ayuntamiento descarte la construcción de esta vía ciclista y recupere como espacio peatonal los 18 km de carril-bici urbano existentes (que cuentan con 146 puntos negros, por el módico precio de más de 2 millones de euros). Así mismo, que sustituya esta política conflictiva, obsoleta y costosa por otra que contemple como puntos básicos los señalados en nuestra propuesta de Plan Metropolitano de la Bicicleta:

- formación ciclista con el objetivo de logar conductores autónomos en cualquier tipo de calle, orientado para adultos y alumnos de secundaria.
- itinerarios metropolitanos dotando de accesibilidad hacia los pueblos del cinturón, adecuando los caminos rurales y los arcenes de las carreteras existentes.
- medidas contra el robo de bicicletas mediante aparcamientos seguros.

No necesitamos una red ciclista urbana, porque la verdadera red es la red viaria, que en esta ciudad presenta unas condiciones óptimas para circular en bicicleta. Somos parte del tráfico, conducimos un vehículo y no conseguirán expulsarnos de la calzada.

Criterios de calidad para una vía ciclista en la ciudad

Thu, 28 Apr 2011 15:48:14 +0000

Las vías ciclistas segregadas del tráfico en las zonas urbanas (aceras-bici y carriles-bici) crean molestias, anomalías y peligros para los ciclistas, peatones y otros vehículos. Estos problemas se agravan si aumenta la velocidad del ciclista y la densidad de ciclistas en circulación por estas vías:

- La falsa seguridad del carril-bici urbano

- ¿Qué es un carril-bici urbano?

Los problemas que generan estas infraestrcuturas, descritos en los dos anteriores documentos, solo se pueden resolver de las siguientes formas:

- Circular adecuadamente por la calzada. (1 y 2)

- Detenerse en todos los cruces y circular lentamente (de 5km/h a 10 km/h, dependiendo de la densidad de ciclistas y/o peatones). Por este motivo, fomentar el uso de la bici a través de estas vías destruye su atractivo como medio eficaz de transporte ya que, normalmente, el ciclista puede circular por la calzada a mayor velocidad de forma óptima. Las políticas que persiguen atraer nuevos usuarios de la bicicleta a través de estas infraestructuras difícilmente lograrán un cambio modal reduciendo el uso de los vehículos a motor (especialmente motocicletas y ciclomotores) ya que, en presencia de carril o acera-bici, se limita obligatoriamente la velocidad media del ciclista: según el artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación (que desarrolla el artículo 15 de la Ley de Tráfico) y las Ordenanzas Municipales de la mayoría de ciudade s (Sevilla, San Sebastián, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Getafe... ), las vías ciclistas son de uso obligatorio en las calles donde existan.

- Resolver los problemas descritos a través de soluciones técnicas adecuadas a la trama urbana de nuestras ciudades. Como hemos comentado, estos problemas vienen dados por las características propias de las vías ciclistas segregadas. La solución técnica vendría dada corrigiendo los problemas creados por esta infraestructura: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehículos y peatones; la ubicación en la calle; las intersecciones; las anomalías en el tráfico; la bidireccionalidad; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas. La vía ciclista adecuada que da respuesta a estos inconvenientes es la denominada “reservada”. En el entorno urbano, no deberían hacerse infraestructuras para la bicicleta que no cumplan los siguientes criterios mínimos de calidad:

1. Unidireccional en el sentido de circulación normalizado.

2.Debe ubicarse en la calzada.

3.De anchura, al menos, igual a la de un carril de tráfico normal.

4. Antes de una intersección a la derecha, la vía ciclista debe ser de uso compartido por todos los vehículos a lo largo de una longitud suficiente que les permita hacer los giros hacia ese lado en condiciones óptimas.

5. En las incorporaciones desde la derecha, las vías ciclistas deben ser compartidas por todos los vehículos con una longitud suficiente que les permita incorporarse al carril contiguo a la izquierda de la vía ciclista reservada.

6. Sin separación física que impida que el ciclista pueda cambiar de carril para girar a la izquierda, evitar obstáculos o hacer adelantamientos.

7. Si hubiera carril bus-taxi, la vía ciclista deberá situarse a la izquierda de éste.

8. Antes de una intersección a la derecha, el carril bus-taxi debe ser de uso compartido por todos los vehículos durante varios metros para que puedan hacer los giros hacia ese lado en condiciones adecuadas. En este caso, la longitud de uso compartido de la vía ciclista antes de la intersección deberá ser mayor para permitir el giro de los vehículos que están a la izquierda.

9. En las incorporaciones desde la derecha, si hay carril bus-taxi (para facilitar la incorporación de los vehículos hacia el carril de la izquierda), éste deberá ser de uso compartido varios metros. La vía ciclista deberá tener una longitud compartida mayor.

Lógicamente, la implantación de estas vías ciclistas no se puede llevar a cabo en la mayoría de las ciudades de España por sus limitaciones de trama urbana y porque no parece que exista la intención de reducir los espacios destinados al tráfico motorizado (salvo por motivos de índole turística, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad). Pero no por eso hay que deprimirse porque no es más que una mejora técnica de la calzada que, si se sabe circular correctamente por ella, no es necesaria, ya que la autonomía y el saber hacer del ciclista es lo que determina su propia seguridad.

No hay que llevarse a engaño: ninguna mejora técnica, ni vía o infraestructura, por segura que parezca, hace desaparecer los accidentes evitables mientras los ciclistas no conozcan los riesgos y sepan salvarlos (ubicación del ciclista, gestionar el espacio, señalizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de vehículos y peatones, autonomía para circular por cualquier tipo de calle, etc.) (1 y 2).

Además, esta vía ciclista (al igual que las segregadas del tráfico), tampoco eliminará el miedo del ciclista novel a circular por el resto de calles, es decir, no evitará la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras. Las infraestructuras no enseñan a salvar los riesgos, por lo que al finalizar o al escoger un itinerario diferente al marcado por ésta (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc., por lo que optarán por circular por las aceras.

En cualquier caso, también existen mejoras técnicas de la calzada que favorecen a todos los usuarios (mayor visibilidad en las intersecciones, por ejemplo) e infraestructuras que no llevan la firma de la bicicleta, pero que sí le facilita su circulación.

Por todo ello, la formación ciclista para que los ciclistas conduzcan su vehículo de forma autónoma, segura y responsable es prioritaria sobre cualquier tipo de infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte eficaz.

MÁS INFORMACIÓN:

http://biciescuelagranada.blogspot.com

biciescuelagranada@hotmail.com

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Cursos de circulación ciclista en el Hospital Virgen de las Nieves (Granada)

Thu, 28 Apr 2011 15:07:05 +0000

Nos complace saber que el Hospital Virgen de las Nieves de Granada oferta, de forma gratuita, cursos de circulación ciclista urbana por la calzada para sus trabajadores (medida que está incluida en su Plan de movilidad sostenible). Se trata de la primera institución pública en Granada que apuesta por este tipo de promoción para usar la bicicleta como vehículo. Una verdadera alternativa a los conflictivos, costosos y peligrosos carriles-bici urbanos (1).

Estamos ante el futuro de la promoción de la bicicleta como medio de transporte eficaz, dejando atrás las políticas obsoletas y en entredicho que están basadas en carriles-bici urbanos. Confiamos en que las administraciones y el resto de instituciones públicas y privadas tomen nota de esta iniciativa tan interesante.

Más información sobre el curso AQUÍ y en la web del Hospital Virgen de las Nieves. Los cursos se impartirán desde el 16 de mayo hasta el 21 de junio (plazo de inscripción hasta el 6 de mayo)

En todas las ciudades españolas se está viviendo en los últimos años un aumento imparable del uso de la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo, donde se ha llevado a cabo políticas de promoción del uso de la bici basadas en carriles-bici urbanos y préstamo de bicicletas públicas, así como en las ciudades donde se ha hecho parcialmente o donde no ha habido ningún tipo de promoción, han tenido, como una de sus consecuencias directas, la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras, creando graves molestias y accidentes, así como, destruyendo la cultura peatonal de la que podemos sentirnos orgullosos (por encima de la media europea).

Estos problemas están siendo ocasionados debido a que los aspirantes a ciclista tienen miedo y falta de confianza, del mismo modo que los aspirantes a conductor de cualquier otro tipo de vehículo, pero con la diferencia de que los ciclistas comienzan a circular sin conocer los riesgos inherentes al tráfico con el que tienen que interactuar continuamente durante su trayectoria y, por ello, no saben cómo evitarlos. Por lo tanto, optan por circular invadiendo las aceras.

Este miedo perdura en el tiempo si el ciclista no aprende a evitar los riesgos, y más aún si se le exime de tal aprendizaje cuando se le encauza obligatoriamente (legal y socialmente) hacia las aceras-bici y los carriles-bici urbanos. Como la experiencia ha demostrado, estas vías ciclistas en ningún caso sirven para evitar los accidentes, ni tampoco ayudan a conocer los riesgos del tráfico con el que tendrán que seguir interactuando los ciclistas. Estas infraestructuras tampoco enseñan cómo salvar los riesgos, por lo que al finalizar el carril-bici o al escoger un itinerario diferente al marcado por éste (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc.; en general, seguirán sin saber cómo evitar los riesgos del tráfico, sin ser autónomos para conducir su vehículo por todo tipo de calle. Por todo ello, la formación ciclista es prioritaria a cualquier nueva infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta.

(1) El Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía se han gastado más de 2 millones de euros para construir alrededor de 18 km de vías ciclistas segregadas del tráfico (acera-bici y carril-bici urbano) en la ciudad de Granada que cuentan con más de 146 puntos negros, no porque estén mal hechas sino porque este tipo de vías presentan multitud de anomalías en el tráfico por su propia naturaleza. Escandalosas cifras a las que hay que sumar la desastrosa acera-bici que se está construyendo actualmente junto al trazado de la primera línea de metro:

- ¿Qué es un carril-bici urbano?

- La falsa seguridad del carril-bici urbano

- Anomalías, molestias y peligros del carril-bici urbano en Granada

- Criterios de calidad para una vía ciclista en la ciudad

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Charla-debate sobre el carril-bici urbano (jueves 27 enero)

Tue, 25 Jan 2011 08:09:15 +0000

CHARLA-DEBATE sobre el CARRIL-BICI URBANO

JUEVES 27 ENERO a las 18:45 H.

ECOLOGISTAS EN ACCIÓN

C/ TÓRTOLA 32, 1º A (Granada)

Durante las últimas décadas el fomento de la bicicleta como medio de transporte en España se ha vinculado exclusivamente al carril-bici urbano. Esta infraestructura ha acabado siendo una reivindicación incuestionable. Sin embargo, por su carácter segregado, presenta una serie de anomalías en el tráfico, molestias para peatones y nuevos peligros para los ciclistas. Por todo ello, se hace necesario abrir un debate sobre el carril-bici urbano y sobre la necesidad de mantener a los ciclistas integrados en el tráfico.

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La acera-bici y el carril-bici urbano son ineficaces para reducir el uso del coche en la ciudad

Mon, 15 Nov 2010 16:37:32 +0000

En numerosas ocasiones somos espectadores de la defensa que se hace de las vías ciclistas segregadas (acera-bici y carril-bici) como herramienta para reducir el uso del coche en la ciudad argumentando que a través de ellas se consigue un mayor uso de la bicicleta. Habitualmente podemos comprobar como en los medios de comunicación, u otros lugares de expresión, aparecen declaraciones de los defensores de estas infraestructuras, así como administraciones responsables de su construcción, que relacionan directamente la existencia de carriles bici con la reducción de la contaminación y del uso del coche.

Sin embargo, el estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla realizado por el propio Ayuntamiento de Sevilla en enero de 2010 nos revela unos datos que nos ayudan a desmitificar al carril bici como herramienta para reducir el uso del coche en la ciudad.

Dicho estudio realiza una valoración del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla después de 3 años de la ejecución del Plan Director de la Bicicleta de Sevilla que ha contado con la construcción de 80 km de carril bici distribuidos en 8 itinerarios y 30 km adicionales que se encuentran en ejecución (Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla, página 2, Ayuntamiento de Sevilla, enero de 2010)

En las páginas 15 y 16 de dicho estudio se aborda el tema del cambio modal , es decir, el cambio de medio de transporte en favor de la bicicleta.

Según este estudio el 33 % de los encuestados ya circulaban en bici y el 67 % son nuevos usuarios de este medio de transporte. De este 67 %, cambiaron su medio de transporte por la bici abandonando otros medios de transporte los siguientes: usuarios del bus urbano el 36.7 % (24. 68 % del total); peatones el 25.9 % (17.35 % del total); viajeros en coche o conductores de coche el 32 % (21.44 % del total) -en este caso se contabiliza tanto a los conductores como a los pasajeros, por lo que la cifra no corresponde con el número de coches, siendo este menor-; y motoristas el 4 % (2.68 % del total).

Resumiendo, de los ciclistas entrevistados el 75 % ya se movía de forma sostenible (en bici, andando o en bus urbano) y solo el 24 % con medios motorizados privados (moto y coche).

Si, según los datos más optimistas, el uso de la bici en Sevilla representa entre el 5 y el 8 % respecto al resto de formas de moverse, significa que el número de usuarios que han cambiado el coche (conductor o pasajero) por la bici está entre el 1.2 y el 1.92 % respecto al total de las formas de moverse por la ciudad. Si tenemos en cuenta que la ocupación media de un coche en España es de 1,2 personas (Instituto ISTAS de CCOO), obtendremos que la cantidad reducida de coches debido al aumento del uso de la bicicleta por el carril bici en Sevilla es de entre el 1 y el 1.6 %.

Sin embargo, está por descubrir hasta que punto esa reducción se debe a la construcción de la red de carril bici o a la remodelación de las calles a las que se les ha restado aparcamientos, carriles e incluso peatonalizado en su totalidad. Podríamos compararlo con el caso de Madrid: en 2009, con efecto de la crisis, cayó el tráfico motorizado un 2,6%; sin embargo, en el centro esa caída llegó hasta un 7,4% (es decir, 4,8% de más), provocada también por restricciones y peatonalizaciones, pero en este caso, sin existir carriles bici en la ciudad. (Fundación movilidad, 10/03/2010)

Por otro lado, esta insignificante reducción del uso del coche se ve anulada debido a que al mismo tiempo en el que se implementan carriles bici fomentando el uso de la bici, se realizan infraestructuras que facilitan, incentivan y potencian el uso del coche en la ciudad y en el área metropolitana de Sevilla mediante la expansión urbanística, la zonificación de las actividades y las autovías y carreteras asociadas.

El carril-bici no aporta en absoluto nada como herramienta para reducir el uso del coche en la ciudad. Existen otras medidas pensadas realmente para reducir el uso del coche, como la peatonalización de calles, los accesos restringidos, los parkings disuasorios, el transporte público, así como un diseño urbano que no atienda al sector de la especulación del suelo y la vivienda y de la construcción de autovías, túneles y parkings subterráneos.

http://biciescuelagranada.blogspot.com

biciescuelagranada@hotmail.com

Carril bici Puente Blanco, de mal en peor (Granada)

Wed, 19 May 2010 14:46:42 +0000

CARRIL BICI PUENTE BLANCO, DE MAL EN PEOR:

Según las normas de circulación, para girar a la derecha, no debe haber ningún carril en el extremo derecho de la calzada por el que un vehículo pueda continuar recto. El antiguo carril bici de Puente Blanco incumplía esta norma y posicionaba al ciclista en un lugar de atropello asegurado (así como actualmente ocurre en el carril bici de Poeta Manuel de Góngora).

En agosto de 2009, el Ayuntamiento modificó el viario de este puente, eliminando el carril bici. Decisión muy acertada, teniendo en cuenta que éste multiplicaba los riesgos para el ciclista. Sin embargo, algunos partidos políticos y asociaciones reivindicaron la permanencia de dicha vía peligrosa y su extensión por el resto de la ciudad. Finalmente, al parecer debido a estas presiones mediáticas, el Ayuntamiento ha eliminado una de las aceras de Puente Blanco (de 1 metro de anchura), sustituyéndola por una acera-bici que:

- Contradice el artículo 121.5 del Reglamento General de Circulación que prohíbe la circulación de toda clase de vehículos por las aceras (lo mismo sucede con la acera-bici del Zaidín y con la que está en construcción en la Zona Norte, ésta última subvencionada por la Junta de Andalucía)

- Fomenta el uso de la bici sobre el resto de las aceras, creando conflictos con los peatones.

- Impide que los ciclistas puedan seguir su itinerario con las mismas ventajas y comodidades que el resto de vehículos. La acera-bici desvía a los ciclistas hacia la zona peatonal del Paseo del Salón y les impide seguir recto hacia Acera del Darro.

Aún con todos estos problemas, el Ayuntamiento ha colocado una señalización vertical que prohíbe a los peatones andar por la acera e indica que la acera-bici es de uso obligatorio para ciclistas (prohíbe a los ciclistas el uso de la calzada).

Según el artículo 23 de la reciente aprobación inicial de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas, los carriles bici son de uso “preferible” respecto a la calzada. Aunque el carril bici ubique al ciclista en una posición de mayor riesgo y le impida seguir, como al resto de vehículos, su itinerario.

Esperemos que se tengan en consideración las alegaciones de Biciescuela Granada para que los carriles bici sean, al menos, de uso voluntario y, por nuestra seguridad, se abandone toda política ciclista basada en el carril bici urbano.

Tal y como se ve en la foto adjunta, conducir una bicicleta no supone mayor riesgo que conducir una moto. Circular en bici por la calzada es fácil y tan seguro como cualquier otro vehículo, si se siguen unas reglas muy sencillas.

Ciclista circulando por la calzada en Puente Blanco y peatones andando sobre la acera-bici. Según la señalización, ambos circulan de forma ilegal, aunque más confortables y seguros.

- Alegaciones de Biciescuela Granada a la aprobación inicial de la Ordenanza municipal de Peatones y Ciclistas:

http://www.scribd.com/doc/30714276/Alegaciones-a-la-aprobacion-inicial-de-la-Ordenanza-Municipal-de-Peatones-y-Ciclistas-de-Granada

- Falsa seguridad del carril bici urbano:

http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

- Manual urbano de seguridad ciclista:

http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/10/manual-urbano-de-seguridad-ciclista.html

CONTACTO:

http://biciescuelagranada.blogspot.com

biciescuelagranada@hotmail.com

Vídeo-charla: En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano

Mon, 08 Feb 2010 11:28:31 +0000

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El pasado viernes 29 de enero, Ecologistas en Acción de Córdoba organizó la charla debate “En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano”, en la que intervinieron: http://ciudadciclista.org y http://biciescuelagranada.blogspot.com

En el enlace que sigue se puede seguir la charla grabada en vídeo:

http://ciudadciclista.org/2139/cordoba-charla-en-bici-sin-carril-bici-consecuencias-del-carril-bici-urbano/

Y para seguir mejor la charla, se recomienda ir ojeando el documento “La falsa seguridad del carril bici urbano” que se puede ver y descargar en el siguiente enlace: http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano