Indymedia Estrecho / Madiaq - bicicleta

Homenaje en el Arco de la Macarena a ciclista asesinado

Tue, 30 Apr 2013 09:10:20 +0000

Amigos y familiares del ciclista arrollado en la Resolana el 28 de febrero colocan de madrugada una bicicleta blanca a modo de memorial y de denuncia silenciosa de la tragedia de ciclistas y peatones arrollados por vehículos a motor.

Hace dos meses un conductor borracho nos arrebataba a Sergio mientras volvía a casa montado en su bicicleta. Ocurrió en la madrugada del 28 de febrero, en el cruce de Resolana y Don Fadrique, frente al Arco de la Macarena. Sergio tenía 25 años.

Hoy queremos celebrar su vida haciéndole un homenaje que sirva a la vez de recordatorio del riesgo diario que corren ciclistas —y peatones— por culpa de los vehículos a motor y de los conductores irresponsables, pero también por culpa de las leyes y las instituciones que los amparan.

Queremos así denunciar la impunidad existente en nuestra sociedad para los crímenes cometidos en nuestras calles y carreteras. Solo hay que tirar un poco de hemeroteca para ver lo barato que sale asesinar a un ciclista o a un peatón, ya seas un irresponsable anónimo que conduce borracho y a altas velocidades por la ciudad, o un ciudadano con alto poder adquisitivo, con contactos y abogados de primera, que conduce sin respeto a la vida de peatones, ciclistas o patinadores.

Mientras tanto, las autoridades se empeñan en imponer regulaciones, tasas y medidas que de nada hubiesen servido para salvar la vida de Sergio, como la obligación de llevar casco o de asegurar y matricular cada bicicleta. La Dirección General de Tráfico se pone de parte de los vehículos a motor, marginando y señalando a los ciclistas como peligrosos, cuando la solución sería la contraria, limitar la velocidad máxima en la ciudad a 30 kilómetros por hora, como propone un estudio de la Organización Mundial de la Salud (a esta velocidad se tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir a un atropello, mientras que a 50 km/h —el límite actual— esa posibilidad se reduce a un 50%).

El Ayuntamiento de Sevilla, por su lado, se empeña en desmantelar o en dificultar los espacios ganados por los ciclistas en los últimos años, hundiendo deliberadamente el auge en el uso de este vehículo seguro y no contaminante, y promoviendo de nuevo un modelo de ciudad pensado en exclusiva para los coches, modelo que despeatonaliza y niega la realidad: a más bicicletas circulando, menos vehículos a motor y menos muertos en nuestras calles.

Estas bicicletas fantasmas, son un homenaje a ciclistas asesinados a la vez que una denuncia de los riesgos y la falta de seguridad vial existente en nuestras ciudades y pueblos, y llevan diez años apareciendo en más de 200 ciudades de todo el mundo.

Amigos & hermanos de Sergio.

Ni olvido ni perdón.

Contacto: 658 408 865

Fotos en alta calidad (color y blanco/negro), descarga aquí.

Texto de la placa: «El 28 de febrero de 2013 un conductor borracho nos arrebató en este lugar a nuestro amigo y hermano Sergio, mientras pedaleaba feliz de vuelta a casa. Sirva esta bicicleta como homenaje a su vida y como denuncia de una sociedad motorizada sin ningún respeto por la vida de ciclistas y peatones.»

Ecotopia Biketour 2012 - Barcelona a Venecia - Hacia el Decrecimiento!

Fri, 25 May 2012 16:25:56 +0000

Comienzo: 19/09/2012

Ecotopia Biketour 2012: Hacia el decrecimiento (6 de julio – 19 septiembre) – únete!

¡Nos complace anunciar que ya está abierta la inscripción para el Biketour 2012!

Ecotopia Biketour es una comunidad activista, ecologista, nómada y auto-gestionada, que atraviesa Europa cada verano sobre ruedas. Este año, nuestra ruta nos lleva a través de Cataluña, el sur de Francia y el norte de Italia, y nos centramos en el tema de decrecimiento, plantando cara a la perniciosa mentalidad que, centrada en el crecimiento capitalista, omite valores sociales y medioambientales reales. Visitaremos proyectos, colectivos y personas que experimentan con alternativas al crecimiento, aprenderemos unos de los otros, ¡Y viviremos de manera sostenible! Además, tenemos el reto de atravesar tanto los Pirineos como los Alpes, con la ayuda de nuestras leales bicicletas. :-)

La Ruta

A lo largo de la ruta de unos 2,000km, visitaremos eco-granjas, ecoaldeas, incipientes proyectos, espacios okupados y centros sociales, comunidades de ciclo-activistas y talleres ciclistas y participaremos en masas criticas y acciones en contra del desarrollo destructivo. Nuestro destino final es la conferencia internacional sobre Decrecimiento en Venecia (ver http://www.ecotopiabiketour.net/links). De camino, atravesaremos paisajes magníficos, parques nacionales, playas y montañas, a la vez que algunos puntos turísticos en plena temporada, y grandes y ruidosas ciudades. Además de la oportunidad de compartir con todos nuestras experiencias personales, esta emocionante expedición promete ser terreno fértil para desarrollar y poner en práctica ideas sobre decrecimiento. Tenemos algunas geniales paradas y actividades planeadas pero, como siempre, ¡Hay margen para que creemos entre todos juntos el Biketour que queremos!

¿Cuándo?

Después de un fin de semana de preparación en Barcelona del 6 al 9 de julio, emprenderemos nuestra aventura el lunes 9 de julio, para llegar a Venecia al cabo de dos meses y poco, el 19 de septiembre. No tienes por qué acompañarnos desde el principio, puedes incorporarte en cualquier momento a lo largo de la ruta, pero pedimos al menos una semana de permanencia, para dar tiempo a adaptarse a las dinámicas de grupo. Por favor, avisa con antelación dónde y cuándo pretendes incorporarte. El itinerario está en permanente desarrollo, pero se puede ver la información más reciente aquí: http://btwiki.ecobytes.net/Route_2012.

¿Cómo apuntarse?

Nos encantaría contar contigo si:

puedes pedalear unos 50km diarios (¡incluyendo días de mucho calor y cuestas empinadas!)
te interesan temas relacionados con el medioambiente y la justicia social y quieres participar en acciones reivindicativas
quieres participar en procesos de toma de decisiones consensuadas (¡comunicarse!) y
quieres ayudar con tareas diarias como cocinar, arrastrar remolques, lavar platos o ordenar el campamento.

Primero: Lee la información acerca de Biketour en nuestra y rellena el formulario de inscripción cuánto antes posible: http://www.ecotopiabiketour.net/registration.

A continuación: averigua si necesitas visado para los países que atravesamos: España, Francia e Italia se encuentran en la zona "Schengen". Contáctanos, y veremos cómo podemos ayudarte para solicitar el visado (ver http://btwiki.ecobytes.net/Visa).

Cada persona contribuye con una pequeña tasa diaria de participación, aquellos en una mejor situación económica más que aquellos que menos tienen. Esta contribución debería permitir cubrirlo todo - organización, eventos diversos, acciones, talleres, tres comidas vegetarianas al día y un lugar donde montar la tienda (más información en nuestra ).

Hay muchos y que podemos darte para ayudarte a prepararte para el Biketour, pero para no excedernos en la invitación, puedes (y debes) investigar por tu cuenta en nuestra y mirar todo lo que hay allí. Y si tienes alguna pregunta, ¡no dudes en ponerte en contacto con nosotros!

Una última cosa que decir es que andamos en busca de gente interesada en coordinar el Biketour en 2013; si piensas que podría interesarte, asegúrate de venir este año para ver qué como funciona :-)

Esperamos verte este verano,
Alice y Joâo Taborda, coordinadores internacionales Ecotopia Biketour 2012

Por una Sevilla si malos humos, Marchas por una movilidad sostenible. Jueves 22 de Septiembre

indígena — Sun, 18 Sep 2011 12:11:03 +0000

Comienzo: 22/09/2011 19:00

POR UNA SEVILLA SIN MALOS HUMOS

(se agradece difusión)

Jueves 22 de Septiembre, Marchas por una movilidad sostenible

Marcha en Bici -> 19 horas, desde Plaza de la Encarnación (Marcha en bici por el Casco Histórico hasta la Campana)

Marcha a Pie - > 20 Horas, desde La Campana (Peatones y ciclistas juntos hasta Plaza Nueva)

Firma por una red de carriles bus por toda la ciudad: http://peticionpublica.es/PeticaoVer.aspx?pi=P2011N13295

Convoca: FOro por una MOvilidad SOstenible

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Una treintena de colectivos convocan una marcha ciclista y peatonal en pro de la movilidad sostenible

Las organizaciones celebrarán una marcha ciclista y peatonal el próximo 22 de septiembre a las 19:00 horas desde las 'setas' de la Encarnación.

E.P., Sevilla | Actualizado 15.09.2011 - 16:54

El carril bici a su paso por la Barqueta.

Aproximadamente una treintena de organizaciones, entre ellas varias asociaciones de vecinos, Ecologistas en Acción, o incluso asociaciones de madres y padres de alumnos, han constituido el Foro por la Movilidad Sostenible.

Estas organizaciones han demandado al Ayuntamiento el fomento del transporte público y no contaminante y el próximo día 22 a las 19:00 horas, al margen de los actos oficiales de la Semana Europea de la Movilidad, celebrarán una marcha ciclista y peatonal que partirá del complejo arquitectónico de las setas de La Encarnación y concluirá en Plaza Nueva.

Según han explicado estos distintos colectivos sociales, se trata de un foro abierto a la participación de todas aquellas entidades que defienden "un modelo de transporte más sostenible, donde los intereses de los ciudadanos predominen sobre los de los grandes grupos de poder y en el que los modos de transporte no motorizados, así como el transporte publico y el derecho a la accesibilidad universal, se conviertan en los grandes protagonistas".

Una de las principales razones que ha motivado la creación este foro ha sido la reciente eliminación del llamado Plan Centro por parte del Ayuntamiento.

Pablo Barco, presidente de Peatones y portavoz del foro, ha explicado los motivos que les han llevado a crear un espacio alternativo en el que debatir sobre los asuntos relacionados con la movilidad.

"Hace casi tres meses que solicitamos una reunión al Alcalde para escuchar sus alternativas al colapso del trafico en el centro de la ciudad y todavía no hemos recibido ninguna respuesta, comenzamos a pensar que se ha dado cuenta de que el Plan del Centro era bueno y de que se ha equivocado al eliminarlo sin motivos", ha asegurado.

En opinión de los miembros del Foro, es necesario "instalar urgentemente algún sistema que controle de manera permanente el excesivo volumen de tráfico que, en la actualidad, accede al casco histórico, porque la Policía Local no puede dedicarse en exclusiva a desarrollar este tipo de labores".

Itinerarios peatonales y carriles-bus protegidos
Entre las diferentes propuestas de este foro ciudadano se encuentra el desarrollo de los kilómetros de itinerarios peatonales y de carriles bus recogidos en el PGOU, la necesidad de aplicar la Ordenanza de Accesibilidad en cada nueva obra que se realice en la ciudad o la elaboración de un Plan Intermodal del Transporte Publico, el Peatón y la Bicicleta en el conjunto del Área Metropolitana.

Ricardo Marqués, presidente de A Contramano ha propuesto al Ayuntamiento la creación de una Oficina de la Movilidad No Motorizada, que sustituya a la extinta Oficina de la Bicicleta y asuma el diseño y la ejecución de la red de itinerarios peatonales contemplada en el PGOU y la "necesidad urgente de diseñar y ejecutar cuanto antes una red de carriles-bus protegidos que haga de los autobuses urbanos un sistema de transporte público eficaz y fiable".

17 de julio, razones ciclistas para decir NO al carril-bici urbano en Granada

Sat, 18 Jun 2011 19:33:37 +0000

El 17 de julio de 2011 se ha convocado una marcha en bici por la ciudad de Granada para reivindicar un carril-bici para la ciudad http://www.facebook.com/event.php?eid=210353299004085:

Considero que previamente a cualquier reivindicación es necesario formarse e informarse para después llevar a cabo debates o decisiones para consensuar entre los ciclistas qué es lo que queremos. Por ello, considero imprescindible repasar las reflexiones, análisis, documentación y propuestas elaboradas por ciclistas urbanos de Granada (que no están ligados a ningún interés político electoral) que han participado intensamente en la reivindicación de carriles-bici urbanos hace 8 ó 9 años y que tras estos estudios consideran que el carril-bici urbano es una técnica obsoleta, peligrosa y cara que destruye la potencialidad y el atractivo de la bicicleta como medio de transporte eficaz. Esperamos que antes de cualquier convocatoria o reivindicación de carriles-bici se tengan en cuentas todas estas consideraciones descritas, ya que si estas reivindicaciones tienen éxito, tememos que nuestra circulación ciclista y, sobretodo la de las generaciones futuras, se vea perjudicada gravemente. Nos gustaría que os tomaráis el tiempo necesario para reflexionar sobre todo este valioso trabajo hecho en Granada.

TEXTO COMPLETO EN: https://docs.google.com/document/d/1yte38wxJTZMLE1-s4qObTFNUWlK14OTIEoxJjBWAIlM/edit?hl=es&pli=1

Muchas Gracias.

No al carril bici del Camino de Ronda (Granada)

Thu, 28 Apr 2011 19:54:19 +0000

VÍDEO EXPLICATIVO: http://youtu.be/vT7TaTH3IgA

La implantación del metro en Granada lleva aparejada la remodelación del Camino de Ronda, en la cual se está incluyendo una vía ciclista segregada del tráfico que sigue el modelo de Sevilla:

- sobre la acera (acera-bici)
- bidireccional
- de 2 metros de ancho (1 m. por sentido).

Debido a las propias características de esta vía encontramos numerosos puntos negros en, tan solo, los 50 metros de trayecto totalmente finalizado. La experiencia demuestra que esta infraestructura no solo no evita los accidentes, sino que genera anomalías, molestias y peligros que se agravan si aumenta la densidad de ciclistas circulando por la vía o si circulan a una velocidad mayor de 5 Km/h:

- permite que el resto de vehículos adelanten a los ciclistas a 40 cm de distancia lateral (muy inferior a los 1.5 metros recomendables a 50 Km/h).
- reduce la visibilidad con el mobiliario urbano.
- impide esquivar peatones y adelantar a otros ciclistas de forma óptima.
- mantiene una distancia lateral insuficiente con el mobiliario urbano.
- tiene los giros con un radio de curvatura muy reducido.
- ofrece un trayecto tortuoso.
- guarda una distancia lateral insuficiente con los peatones.
- obstaculiza el tránsito peatonal.
- invade zonas de aglomeración peatonal.

Es inmoral lanzar a los ciclistas novatos a una situación peligrosa transmitiéndoles la ilusión de seguridad. Advertimos que esta vía puede provocar fácilmente accidentes que podrían llegar a ser mortales o de graves consecuencias (tal y como está sucediendo cotidianamente en las ciudades españolas que han apostado por este tipo de políticas) cuya responsabilidad será del Ayuntamiento de Granada, quien ha aprobado su construcción.

Promocionar la circulación en bicicleta mediante esta infraestructura significa, además, destruir su atractivo como medio eficaz de transporte, ya que nos prohíbe circular por la calzada (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación), donde realizamos nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que el resto de vehículos.

Otra de las consecuencias de los carriles-bici urbanos es que fomentan la circulación ciclista invadiendo las aceras, creando molestias a los peatones y destruyendo nuestra valiosa cultura peatonal. Al finalizar el carril-bici o al abandonar su trayecto para escoger otro itinerario (incluso al circular por calles de velocidad limitada a 30 Km/h) los ciclistas siguen sin saber cómo ser autónomos para conducir su vehículo. Por lo tanto, optan por circular por las aceras.

Por todo ello, se hace necesario que el Ayuntamiento descarte la construcción de esta vía ciclista y recupere como espacio peatonal los 18 km de carril-bici urbano existentes (que cuentan con 146 puntos negros, por el módico precio de más de 2 millones de euros). Así mismo, que sustituya esta política conflictiva, obsoleta y costosa por otra que contemple como puntos básicos los señalados en nuestra propuesta de Plan Metropolitano de la Bicicleta:

- formación ciclista con el objetivo de logar conductores autónomos en cualquier tipo de calle, orientado para adultos y alumnos de secundaria.
- itinerarios metropolitanos dotando de accesibilidad hacia los pueblos del cinturón, adecuando los caminos rurales y los arcenes de las carreteras existentes.
- medidas contra el robo de bicicletas mediante aparcamientos seguros.

No necesitamos una red ciclista urbana, porque la verdadera red es la red viaria, que en esta ciudad presenta unas condiciones óptimas para circular en bicicleta. Somos parte del tráfico, conducimos un vehículo y no conseguirán expulsarnos de la calzada.

Criterios de calidad para una vía ciclista en la ciudad

Thu, 28 Apr 2011 15:48:14 +0000

Las vías ciclistas segregadas del tráfico en las zonas urbanas (aceras-bici y carriles-bici) crean molestias, anomalías y peligros para los ciclistas, peatones y otros vehículos. Estos problemas se agravan si aumenta la velocidad del ciclista y la densidad de ciclistas en circulación por estas vías:

- La falsa seguridad del carril-bici urbano

- ¿Qué es un carril-bici urbano?

Los problemas que generan estas infraestrcuturas, descritos en los dos anteriores documentos, solo se pueden resolver de las siguientes formas:

- Circular adecuadamente por la calzada. (1 y 2)

- Detenerse en todos los cruces y circular lentamente (de 5km/h a 10 km/h, dependiendo de la densidad de ciclistas y/o peatones). Por este motivo, fomentar el uso de la bici a través de estas vías destruye su atractivo como medio eficaz de transporte ya que, normalmente, el ciclista puede circular por la calzada a mayor velocidad de forma óptima. Las políticas que persiguen atraer nuevos usuarios de la bicicleta a través de estas infraestructuras difícilmente lograrán un cambio modal reduciendo el uso de los vehículos a motor (especialmente motocicletas y ciclomotores) ya que, en presencia de carril o acera-bici, se limita obligatoriamente la velocidad media del ciclista: según el artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación (que desarrolla el artículo 15 de la Ley de Tráfico) y las Ordenanzas Municipales de la mayoría de ciudade s (Sevilla, San Sebastián, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Getafe... ), las vías ciclistas son de uso obligatorio en las calles donde existan.

- Resolver los problemas descritos a través de soluciones técnicas adecuadas a la trama urbana de nuestras ciudades. Como hemos comentado, estos problemas vienen dados por las características propias de las vías ciclistas segregadas. La solución técnica vendría dada corrigiendo los problemas creados por esta infraestructura: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehículos y peatones; la ubicación en la calle; las intersecciones; las anomalías en el tráfico; la bidireccionalidad; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas. La vía ciclista adecuada que da respuesta a estos inconvenientes es la denominada “reservada”. En el entorno urbano, no deberían hacerse infraestructuras para la bicicleta que no cumplan los siguientes criterios mínimos de calidad:

1. Unidireccional en el sentido de circulación normalizado.

2.Debe ubicarse en la calzada.

3.De anchura, al menos, igual a la de un carril de tráfico normal.

4. Antes de una intersección a la derecha, la vía ciclista debe ser de uso compartido por todos los vehículos a lo largo de una longitud suficiente que les permita hacer los giros hacia ese lado en condiciones óptimas.

5. En las incorporaciones desde la derecha, las vías ciclistas deben ser compartidas por todos los vehículos con una longitud suficiente que les permita incorporarse al carril contiguo a la izquierda de la vía ciclista reservada.

6. Sin separación física que impida que el ciclista pueda cambiar de carril para girar a la izquierda, evitar obstáculos o hacer adelantamientos.

7. Si hubiera carril bus-taxi, la vía ciclista deberá situarse a la izquierda de éste.

8. Antes de una intersección a la derecha, el carril bus-taxi debe ser de uso compartido por todos los vehículos durante varios metros para que puedan hacer los giros hacia ese lado en condiciones adecuadas. En este caso, la longitud de uso compartido de la vía ciclista antes de la intersección deberá ser mayor para permitir el giro de los vehículos que están a la izquierda.

9. En las incorporaciones desde la derecha, si hay carril bus-taxi (para facilitar la incorporación de los vehículos hacia el carril de la izquierda), éste deberá ser de uso compartido varios metros. La vía ciclista deberá tener una longitud compartida mayor.

Lógicamente, la implantación de estas vías ciclistas no se puede llevar a cabo en la mayoría de las ciudades de España por sus limitaciones de trama urbana y porque no parece que exista la intención de reducir los espacios destinados al tráfico motorizado (salvo por motivos de índole turística, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad). Pero no por eso hay que deprimirse porque no es más que una mejora técnica de la calzada que, si se sabe circular correctamente por ella, no es necesaria, ya que la autonomía y el saber hacer del ciclista es lo que determina su propia seguridad.

No hay que llevarse a engaño: ninguna mejora técnica, ni vía o infraestructura, por segura que parezca, hace desaparecer los accidentes evitables mientras los ciclistas no conozcan los riesgos y sepan salvarlos (ubicación del ciclista, gestionar el espacio, señalizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de vehículos y peatones, autonomía para circular por cualquier tipo de calle, etc.) (1 y 2).

Además, esta vía ciclista (al igual que las segregadas del tráfico), tampoco eliminará el miedo del ciclista novel a circular por el resto de calles, es decir, no evitará la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras. Las infraestructuras no enseñan a salvar los riesgos, por lo que al finalizar o al escoger un itinerario diferente al marcado por ésta (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc., por lo que optarán por circular por las aceras.

En cualquier caso, también existen mejoras técnicas de la calzada que favorecen a todos los usuarios (mayor visibilidad en las intersecciones, por ejemplo) e infraestructuras que no llevan la firma de la bicicleta, pero que sí le facilita su circulación.

Por todo ello, la formación ciclista para que los ciclistas conduzcan su vehículo de forma autónoma, segura y responsable es prioritaria sobre cualquier tipo de infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte eficaz.

MÁS INFORMACIÓN:

http://biciescuelagranada.blogspot.com

biciescuelagranada@hotmail.com

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Cursos de circulación ciclista en el Hospital Virgen de las Nieves (Granada)

Thu, 28 Apr 2011 15:07:05 +0000

Nos complace saber que el Hospital Virgen de las Nieves de Granada oferta, de forma gratuita, cursos de circulación ciclista urbana por la calzada para sus trabajadores (medida que está incluida en su Plan de movilidad sostenible). Se trata de la primera institución pública en Granada que apuesta por este tipo de promoción para usar la bicicleta como vehículo. Una verdadera alternativa a los conflictivos, costosos y peligrosos carriles-bici urbanos (1).

Estamos ante el futuro de la promoción de la bicicleta como medio de transporte eficaz, dejando atrás las políticas obsoletas y en entredicho que están basadas en carriles-bici urbanos. Confiamos en que las administraciones y el resto de instituciones públicas y privadas tomen nota de esta iniciativa tan interesante.

Más información sobre el curso AQUÍ y en la web del Hospital Virgen de las Nieves. Los cursos se impartirán desde el 16 de mayo hasta el 21 de junio (plazo de inscripción hasta el 6 de mayo)

En todas las ciudades españolas se está viviendo en los últimos años un aumento imparable del uso de la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo, donde se ha llevado a cabo políticas de promoción del uso de la bici basadas en carriles-bici urbanos y préstamo de bicicletas públicas, así como en las ciudades donde se ha hecho parcialmente o donde no ha habido ningún tipo de promoción, han tenido, como una de sus consecuencias directas, la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras, creando graves molestias y accidentes, así como, destruyendo la cultura peatonal de la que podemos sentirnos orgullosos (por encima de la media europea).

Estos problemas están siendo ocasionados debido a que los aspirantes a ciclista tienen miedo y falta de confianza, del mismo modo que los aspirantes a conductor de cualquier otro tipo de vehículo, pero con la diferencia de que los ciclistas comienzan a circular sin conocer los riesgos inherentes al tráfico con el que tienen que interactuar continuamente durante su trayectoria y, por ello, no saben cómo evitarlos. Por lo tanto, optan por circular invadiendo las aceras.

Este miedo perdura en el tiempo si el ciclista no aprende a evitar los riesgos, y más aún si se le exime de tal aprendizaje cuando se le encauza obligatoriamente (legal y socialmente) hacia las aceras-bici y los carriles-bici urbanos. Como la experiencia ha demostrado, estas vías ciclistas en ningún caso sirven para evitar los accidentes, ni tampoco ayudan a conocer los riesgos del tráfico con el que tendrán que seguir interactuando los ciclistas. Estas infraestructuras tampoco enseñan cómo salvar los riesgos, por lo que al finalizar el carril-bici o al escoger un itinerario diferente al marcado por éste (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc.; en general, seguirán sin saber cómo evitar los riesgos del tráfico, sin ser autónomos para conducir su vehículo por todo tipo de calle. Por todo ello, la formación ciclista es prioritaria a cualquier nueva infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta.

(1) El Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía se han gastado más de 2 millones de euros para construir alrededor de 18 km de vías ciclistas segregadas del tráfico (acera-bici y carril-bici urbano) en la ciudad de Granada que cuentan con más de 146 puntos negros, no porque estén mal hechas sino porque este tipo de vías presentan multitud de anomalías en el tráfico por su propia naturaleza. Escandalosas cifras a las que hay que sumar la desastrosa acera-bici que se está construyendo actualmente junto al trazado de la primera línea de metro:

- ¿Qué es un carril-bici urbano?

- La falsa seguridad del carril-bici urbano

- Anomalías, molestias y peligros del carril-bici urbano en Granada

- Criterios de calidad para una vía ciclista en la ciudad

MÁS INFORMACIÓN EN:

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Propuesta Plan Metropolitano de la Bicicleta en Granada

Sat, 19 Feb 2011 18:38:09 +0000

Propuesta que Biciescuela Granada ha realizado como Plan Metropolitano de la Bicicleta en Granada.

El objetivo de esta propuesta es facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte por la calzada en Granada y en el área metropolitana de manera segura, autónoma y responsable a las personas que quieran hacerlo, así como mejorar las condiciones existentes a quienes ya lo hacen: Puedes leer esta propuesta en el siguiente enlace:

http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/12/propuesta-plan-metropolitano-de-la.html

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Vídeo: ¿Qué es el carril-bici urbano?

Mon, 17 Jan 2011 11:06:30 +0000

Vídeo explicativo que muestra las desventajas de los carriles-bici urbanos y cómo circulando en bici por la calzada se evitan estos problemas

VÍDEO: http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to

No necesitamos aceras-bici, ni carriles-bici urbanos porque generan molestias a los peatones, anomalías en el tráfico y nuevos peligros para el ciclista. Ya conducimos la bicicleta por la calzada de forma segura y no es más arriesgado que hacerlo con otro tipo de vehículo. La calzada es perfectamente ciclable y segura si se siguen una reglas sencillas.

La creencia de que se puede utilizar la bicicleta al margen del tráfico no responde a la realidad. Huir del resto de vehículos utilizando aceras y carriles bici urbanos no hace desaparecer los riesgos. La experiencia demuestra que estas infraestructuras no solo no evitan los accidentes, sino que generan peligros que no existen en la calzada: posicionan al ciclista en lugares donde se multiplican los riesgos, introducen anomalías en el tráfico, generan conflictos con peatones y con autobuses, legitiman el uso de la bici por aceras sin señalizar, ofrecen un trayecto tortuoso, vetan el derecho de circular en bici por la calzada, etc.

El número de ciclistas urbanos seguirá creciendo de forma imparable. Sin embargo, advertimos que las políticas del fomento de la bici a cualquier precio (carril-bici y bicicletas públicas) sin tener en cuenta la necesidad de formación para conducir este vehículo están teniendo como resultado la invasión ciclista de las aceras y la destrucción de la bicicleta como un medio de transporte competitivo, convirtiendo al ciclista en un pseudo peatón molesto, también llamado cicleatón.

BICIESCUELA GRANADA

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biciescuelagranada@hotmail.com

Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril-bici urbano de Granada

Thu, 16 Sep 2010 18:31:22 +0000

ANOMALÍAS, MOLESTIAS Y PELIGROS DE LA ACERA-BICI Y EL CARRIL-BICI URBANO EN GRANADA:

El Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía se han gastado millones de euros para la construcción de aceras-bici y carriles-bici urbanos y, al parecer, tienen previsto gastar más para hacer otros que están proyectados en la ciudad. El resultado de estas infraestructuras, que alcanzan alrededor de 18 km. en la ciudad de Granada, es de 130 puntos negros. Con tales cifras, es evidente que no están mal hechas sino que, por su propia naturaleza, destruyen la cultura peatonal y la potencialidad de la bicicleta como medio de transporte. Queremos informar de que todos estos puntos negros se resuelven fácilmente circulando en bicicleta con total normalidad por la calzada, como cualquier vehículo.

El informe que les presentamos analiza las aceras-bici y carriles-bici urbanos de la ciudad de Granada y pone de manifiesto las desventajas de estas infraestructuras en comparación con la circulación ciclista por la calzada.

No necesitamos aceras-bici ni carriles-bici porque generan molestias a los peatones, anomalías en el tráfico y nuevos peligros para el ciclista. Ya conducimos la bicicleta por la calzada de forma segura y no es más arriesgado que hacerlo con otro tipo de vehículo. La calzada es perfectamente ciclable, cómoda y segura sise siguen una reglas sencillas.

El número de ciclistas urbanos en Granada seguirá creciendo de forma imparable. Sin embargo, advertimos que las políticas de la Junta y el Ayuntamiento (el servicio de préstamo de bicicletas y la apuesta por las aceras- bici y carriles-bici urbanos) tendrán como resultado la invasión ciclista de las aceras y la inhabilitación de la bicicleta como un medio de transporte competitivo. Todo ello, mientras no se apueste decididamente por un programa de formación que dote al ciclista de autonomía para circular de forma segura por la calzada de cualquier calle.

ENLACE AL INFORME SOBRE LAS ACERAS-BICI Y LOS CARRILES-BICI URBANOS DE GRANADA:

Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril bici urbano en la ciudad de Granada

http://www.scribd.com/doc/37571952/Anomalias-molestias-y-peligros-de-la-acera-bici-y-el-carril-bici-urbano-de-Granada

BICIESCUELA GRANADA:

biciescuelagranada@hotmail.com

http://biciescuelagranada.blogspot.com